作為打造出全球第一輛四輪汽車：Daimler motorized carriage 的百年品牌，Mercedes-Benz 不但是最早開始投入替代能源車型研發的汽車品牌，也在充電環境逐漸普及、電池續航科技越來越成熟後，於 2016 年 9 月的法國巴黎車展 (Mondial de l'Automobile) 上、推出首款新世代純電概念車：Generation EQ (Concept EQ)，並在隔年 (2017) 的 2 月、正式成立以「Electric Intelligence」為名的「EQ」電能子品牌，正式宣告電能時代的來臨。

Mercedes-Benz 不但於 2016 年 9 月的法國巴黎車展、推出首款新世代純電概念車：Generation EQ (Concept EQ)，並在隔年成立「EQ」電能子品牌，正式宣告電能時代的來臨。

不只如此，在陸續發表 EQC、EQV、EQA，以及這次 [ 徹底研究 ] 的主角、全球第一輛豪華大型純電轎車：EQS 等電動車款後，為了讓世人提早看見未來人類的移動方式、展現 Mercedes-Benz 集團對電動車與賽車的研發技術，他們更在 2022 年的 1 月 23 日、美國 CES (Consumer Electronics Show) 消費電子展的前夕，帶來了單次充電可提供超過 1,000 公里續航力、搭載太陽能發電系統的 Vision EQXX。

為了讓世人提早看見未來人類的移動方式、Mercedes-EQ 在 2022 年的 1 月 23 日、美國 CES 消費電子展前夕，帶來了單次充電可提供超過 1,000 公里續航力的 Vision EQXX。

源自 F1 賽道的超低風阻與空力外型

儘管在車輛的開發概念與定位上，Vision EQXX 是一款四門規劃、擁有舒適的車內空間，且非常適合長途旅行的電動概念車，車身長度 4,680mm、軸距 2,800mm，約介於現行 A-Class Sedan 和 C-Class 之間；但在 Mercedes-AMG F1 車隊工程人員的協助下，Mercedes-Benz 以 2015 年於德國 IAA (Internationale Automobil-Ausstellung) 車展全球首演的 Concept IAA (Intelligent Aerodynamic Automobile) 智慧空力概念車之水滴型流線車身為設計雛形，並導入光滑的車身鈑件、主動式的進氣下擾流，以及如 F1 賽車可變式尾翼的可伸縮後擴散器後，Vision EQXX 不但創造了僅 0.17Cd 的超低風阻係數，更低扁的車頭和將廠徽移至前艙蓋的設計，也預告了未來 EQ 電動車的新世代家族設計語彙。

Vision EQXX 採用了不少 Mercedes-Benz 於 2015 年德國 IAA 車展全球首演之 Concept IAA 智慧空力概念車的概念。

Vision EQXX 是一款四門規劃，非常適合長途旅行的電動概念車，車身長度 4,680mm、軸距 2,800mm，介於現行 A-Class Sedan 和 C-Class 之間，且外觀線條非常流線。

此外，不只擁有賽車化的空力外型，Vision EQXX 還搭載了 Mercedes-EQ 目前最新的電動車底盤平臺，且配上了由 Mercedes-AMG F1 車隊工程師所開發的輕質副車架，並「斤斤計較」地選用碳足跡極少的輕量化材料來打造部分車體零件，還配置 20 吋的輕質鎂合金鍛造輪圈，再與 Bridgestone 合作開發可兼顧輕量化與低滾阻效應的 Turanza Eco 輪胎，達成全車重量只有 1,750 公斤的目標。

Vision EQXX 在 Mercedes-AMG F1 車隊工程人員的協助下，除了導入光滑的車身鈑件、主動式的進氣下擾流，以及如 F1 賽車可變式尾翼的可伸縮後擴散器外，還創造了僅 0.17Cd 的超低風阻係數，可大幅提升續航里程。

Vision EQXX 不只搭載了 Mercedes-EQ 目前最新的電動車底盤平臺，還配置 20 吋的輕質鎂合金鍛造輪圈，以及與 Bridgestone 合作開發可兼顧輕量化與低滾阻效應的 Turanza Eco 輪胎。

47.5 吋螢幕搭載，用料降低生態衝擊

而且不只擁有流線動感的外型，Vision EQXX 還在車內導入目前汽車市場中視覺效果最出色的數位螢幕，橫跨兩側 A 柱、尺寸為 47.5 吋的 Hyperscreen LED 顯示螢幕，除了擁有 7,680x660 像素的 8K 超高解析度，可提升感官極致享受，還能提供非常清晰的各項行車資訊。

Vision EQXX 車內導入橫跨兩側 A 柱、尺寸為 47.5 吋的 Hyperscreen LED 顯示螢幕，擁有 7,680x660 像素的 8K 超高解析度。

Vision EQXX 還搭載了 Mercedes-Benz 與美國加州 BrainChip 人工智能企業合作的 Akida 新世代晶片語音系統，以及導航系統專家 NAVIS-AMS 合作的 3D 衛星導航系統，並配置創新的星雲 AI 智能科技技術，能根據不同的駕駛需求改變形狀，並時刻照顧車上的乘客，使每一趟長途旅程都能擁有舒適的奢華體驗。

此外，為了呼應輕量化的開發主軸且回應減碳環保的訴求，Vision EQXX 大量採用了輕量化的可回收性材料，例如車門把手上，就應用了首度使用在車輛上的 AMsilk 生物技術，是可生物降解的純植物絲絨，地毯則是以竹纖維編織製作，且許多設計的細節，是從菌類、純植物絲綢材質等汲取靈感，可大幅降低對環境與生態的衝擊。

為了呼應輕量化的開發主軸且回應減碳環保的訴求，Vision EQXX 的車門把手應用了首度使用在車輛上的 AMsilk 生物技術，是可生物降解的純植物絲絨，地毯則是以竹纖維編織製作。

效率優先，單次充電里程超過 1,000 公里

性能與續航里程表現方面，由於 Vision EQXX 並不是以性能強悍為主張，所以車上僅於後方的副車架中、搭載一顆輸出功率 150kW 的電動馬達，換算後約有 201 匹的最大馬力，並以單速變速箱來驅策動力。

但是因為這顆電動馬達擁有非常高的效率，加上 Vision EQXX 的車重只有 1,750 公斤、風阻系數僅 0.17Cd，所以只有 5%的能源會在動力的輸出過程中耗損，也就是 95%的能源可以從電池透過馬達成為驅動輪胎 (Tank to Wheel) 的動力，所以在搭配容量接近 100kWh、總重量只有 495 公斤的全新電池，以及支援 900V 的直流快充和動能回收系統後，Vision EQXX 終於實現了超過 1,000 公里的單次續航里程。

Vision EQXX 於車後的副車架中、搭載了一具輸出功率 150kW 的電動馬達，換算後約有 201 匹的最大馬力，搭配容量接近 100kWh 的全新電池，以及支援 900V 的直流快充和動能回收系統。

此外，為了盡可能的延伸里程，Mercedes-EQ 的開發團隊還在 Vision EQXX 的車頂裝上了太陽能發電系統，負責供應車內多項電子系統與配備、如：空調風扇、燈光、資訊娛樂等 12V 系統使用，太陽能板所產生的電力會儲存在另外一顆獨立的鋰電池中，在理想狀態下，可以額外再爭取到 25 公里的續航里程。

為了盡可能的延伸里程，Mercedes-EQ 的開發團隊在 Vision EQXX 的車頂裝上了太陽能發電系統，負責供應車內多項電子系統與配備。

而且為了實證 Vision EQXX 可在單次充電後完成 1,000 公里的續航里程，2022 年的 4 月、Vision EQXX 在 TÜV Süd 的見證下，充飽電後，由德國 Sindelfingen 行駛至義大利 Cassis，行駛里程長達 1,008 公里、共耗時 11 小時 32 分，均速則為時速 87.4 公里、最高速度為時速 140 公里，能耗值來到了 8.7kWh/100km (換算約 11.49km/kWh)，而且最後行車電腦顯示的剩餘里程還有 140 公里，等於若以實際能耗值來推算的話，Vision EQXX 的單次滿電續航里程可能會超過 1,150 公里，大幅提升了電動車的續航效率。

為了實證 Vision EQXX 可在單次充電後完成 1,000 公里的續航里程，2022 年的 4 月、Vision EQXX 在 TÜV Süd 的見證下，充飽電後，由德國 Sindelfingen 行駛至義大利 Cassis，行駛里程長達 1,008 公里、共耗時 11 小時 32 分。

而且 Mercedes-Benz 表示，Vision EQXX 不但就是未來電動車發展的藍圖，且車上許多令人耳目一新的功能和技術，幾乎都已經確定會出現在即將量產的 Mercedes-EQ 電動新車上，將幫助擁有超過百年造車歷史的 Mercedes-Benz 制定發展目標、持續打造出吸引消費者的電動車。